Desde la Asociación ANDALUS, preocupados por la movilidad sostenible y con un claro interés en proponer mejoras en el sistema de transportes que nos acerquen al cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad, accesibilidad, conectividad territorial y equidad social, consideramos lo siguiente:
Sevilla capital avanza con la construcción de su red de metro, que creemos no resuelve el problema fundamental de la movilidad metropolitana, al estar centrado exclusivamente en el municipio de Sevilla. Cualquier proyecto de ferrocarril metropolitano debería dar respuesta a las necesidades de movilidad y accesibilidad de toda el área metropolitana, y no circunscribirse casi exclusivamente al núcleo central, como hace la Línea 3 del metro en construcción.
El municipio de Sevilla es el núcleo central de una aglomeración urbana de 1,5 millones de personas, que comparten una única estructura económica y social.
Cuatro líneas de cercanías de las cinco existentes en Sevilla circulan a escasos metros de las obras de la línea 3 de metro, sin ninguna conexión programada. En este punto es donde nuestra asociación propone la construcción de un Intercambiador del Higuerón.
La Línea 3 atravesará la capital de norte a sur, con la inauguración prevista de su tramo norte en 2030, con paradas en la zona hospitalaria (San Lázaro, Macarena, Cruz Roja).
El Intercambiador conectaría zonas con grandes déficits en transporte:
- Cercanías C1 (Lora del Río / Lebrija): mejoraría la movilidad de miles de usuarios desde la Vega del Guadalquivir.
- Cercanías C2 (Santa Justa / Cartuja): conectaría a trabajadores y estudiantes de la Cartuja con el metro, en una zona clave como el Estadio de la Cartuja.
- Cercanías C5 (Benacazón / Torres de Hércules): ampliaría el acceso a transporte público de calidad para 340.000 habitantes.
- Cercanías C3 (Cazalla-Constantina / Sevilla Santa Justa): daría respuesta a una zona con problemas de despoblación, actualmente sin conexión con metro y con baja frecuencia.
La mayoría de los vehículos privados que circulan por Sevilla capital provienen del área metropolitana, debido a la falta de un transporte público de calidad, asequible y bien dimensionado.
Conectar el metro con estas cuatro líneas le daría un verdadero carácter metropolitano, generando un efecto multiplicador de usuarios y facilitando el acceso directo a la zona hospitalaria. Con una pequeña inversión, el coste/beneficio es claramente positivo, cumpliendo los objetivos de sostenibilidad y equidad.
Sevilla es la única ciudad europea de su tamaño sin una red completa de metro, y adecuar la oferta de transporte mediante actuaciones como esta ayudaría a reducir la pobreza en el transporte que sufren amplias zonas de la ciudad.
Solo una acción conjunta y decidida por parte de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ministerio de Transportes, Movilidad Sostenible del Gobierno de España permitirá revertir esta situación.
